Conversiones de unidades

Torque:
1 kgf.cm = 13,8874 oz.in = 0,867962 lb.in = 9,8 mNm = 0,07233 lb.ft = 1000 gf.cm = 9,8 Ncm
1 oz.in = 0,0720 kgf.cm = 0,0625 lb.in = 7,06155 mNm
1 lb.in = 1,15212 kgf.cm = 16 oz.in = 112,985 mNm
1 mNm = 0,010197 kgf.cm = 0,1416 oz.in = 0,8851 lb.in

Longitud:
1 pulgada = 2,54 cm = 25,4 mm = 0,00833 pies
1 mm = 0,0394 pulgadas = 0,0033 pies = 1000 μ
1 pie = 12 pulgadas = 304,8 mm = 30,48 cm

Peso:
1 kg = 1000 g = 2,205 lb = 35,28 oz
1 oz = 0,0283 kg = 0,0625 lb = 28,35 g
1 lb = 0,4536 kg = 16 oz = 453,6 g

Temperatura:
T(℃) Celsius = 5/9 T (℉)-32
T(℉) Fahrenheit = 9/5 T (℃)+32

Terminología para el motorreductor

1. Tensión Nominal : La tensión específica requerida por el motorreductor en condiciones normales de trabajo para las cuales se visualiza su desempeño óptimo. Por lo general, el voltaje de la fuente de alimentación no debe variar en más del 10 % del voltaje nominal del motor para no afectar negativamente la velocidad, la corriente, el par y la temperatura. Una operación que requiera sobretensión dará como resultado una corriente más alta, pero el motor de engranajes puede experimentar una vida útil más corta. Una operación de bajo voltaje no se ejecutará a niveles máximos, lo que resultará en experiencias de menor corriente, eficiencia y par. Por lo tanto, el mantenimiento de la tensión adecuada es un factor importante para obtener un buen rendimiento.
2. Velocidad sin carga : Las revoluciones por minuto sin carga aplicada al eje impulsor. Esto es linealmente proporcional al voltaje aplicado.
3. Velocidad nominal : La velocidad más favorable (rpm) del motorreductor será una tensión nominal y un par de salida nominal.
4. Corriente sin carga : corriente consumida a voltaje nominal en condiciones sin carga. La corriente es causada por las pérdidas por fricción mecánica interna que se producen entre los segmentos de la escobilla y el conmutador, así como por la fricción entre el casquillo/cojinete y el eje.
5. Par nominal : El par nominal es una fuerza de giro cargada bajo voltaje nominal. El motor de engranajes aplicado solo puede operarse al nivel permitido. Nunca se recomienda el funcionamiento con una carga superior al par nominal del motorreductor.
6. Par de arranque : El par entregado por un motor en el instante y la corriente máxima. El par de arranque es mucho más alto que el par nominal de funcionamiento o de plena carga.
7. Ciclo de trabajo: La relación entre el tiempo de operación y el de descanso, o la operación repetible con diferente carga. El ciclo de trabajo en valores porcentuales es igual al tiempo de encendido dividido por la suma del tiempo de encendido más el tiempo de apagado x 100 %. El motorreductor de escobillas de CC puede funcionar en servicio intermitente o continuo dentro de los límites de temperatura. Sin embargo, la mayoría de los micromotores de engranajes de escobillas de CC se utilizan a menudo en un período breve de servicio intermitente.
   
8. Ciclo de trabajo (%) = a tiempo ÷ (a tiempo ＋ fuera de tiempo) × 100 %
   Par máximo permitido : El par de funcionamiento se puede aumentar de acuerdo con la mayor relación de reducción de la caja de cambios. Sin embargo, la limitación práctica del par de carga se verá afectada por el material del engranaje, el aumento de la temperatura y algunas otras condiciones. Consulte las especificaciones de la caja de cambios en la página.
9. Eficiencia de la transmisión del tren de engranajes : Expresada en valores porcentuales, la eficiencia de la transmisión determina la fricción entre el casquillo y los engranajes, así como la resistencia del lubricante, etc. en la segunda sección; es decir, a medida que aumenta la relación de transmisión (reducción), aumenta el número de sección y disminuye la eficiencia de la transmisión en un 66 %, 59 %, 53 % y 48 %.
10. Carga radial : una fuerza que empuja o tira del lado del lado del eje de salida. Si la fuerza excede la carga radial permitida para el motor o el motorreductor, provocará la rotura del eje de salida y el desgaste prematuro del cojinete/casquillo del eje de salida, así como de los engranajes.
11. Carga axial : Una fuerza sobre el eje de salida dentro o fuera del motor o motorreductor. Si la fuerza excede la carga axial permitida para el motor o el motorreductor, provocará un desgaste prematuro del cojinete y el engranaje del eje de salida.