Fabricantes de motores de engranajes de CC - Hennkwell Ind. Co., Ltd.

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Hennkwell Introducción

Hennkwell Ind. Co., Ltd. es un proveedor y fabricante de Taiwán en la industria de componentes mecánicos. Hennkwell ha estado ofreciendo a nuestros clientes motor de engranajes de alta calidad, motor de engranajes, motor de engranajes de 12V DC, motor de engranajes de CC, motor de engranajes de 24V DC, motor de engranajes de CC, motor de 12V DC con reducción de engranajes, motor de CC con caja de cambios de 24V, motor DC de cajas de engranajes, Caja de Hennkwell planetarios desde 1995. Con tecnología avanzada y 20 años de experiencia, Hennkwell siempre se asegura de satisfacer la demanda de cada cliente.

Técnico

Preguntas Frecuentes

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Conversiones de unidades

Esfuerzo de torsión:
1 kgf.cm = 13.8874 oz.in = 0.867962 lb.in = 9.8 mNm = 0.07233 lb.ft = 1000 gf.cm = 9.8 Ncm
1 oz.in = 0.0720 kgf.cm = 0.0625 lb.in = 7.06155 mNm
1 lb.in = 1.15212 kgf.cm = 16 oz.in = 112.985 mNm
1 mNm = 0.010197 kgf.cm = 0.1416 oz.in = 0.8851 lb.in

Longitud:
1 pulgada = 2.54 cm = 25.4 mm = 0.00833 pies
1 mm = 0.0394 pulgadas = 0.0033 pies = 1000 μ
1 pie = 12 pulgadas = 304.8 mm = 30.48 cm

Peso:
1 kg = 1000 g = 2.205 lb = 35.28 oz
1 oz = 0.0283 kg = 0.0625 lb = 28.35 g
1 libra = 0.4536 kg = 16 oz = 453.6 g

Temperatura:
T () Celsius = 5/9 T (℉) -32
T (℉) Fahrenheit = 9/5 T (℃) +32

Terminología para el motorreductor.
  1. Tensión nominal : la tensión específica requerida por el motor de engranajes en condiciones de trabajo normales para las que se muestra su rendimiento óptimo. Normalmente, el voltaje de la fuente de alimentación no debe variar en más del 10% del voltaje nominal del motor para que no afecte negativamente la velocidad, la corriente, el par y la temperatura. Una operación que requiera sobretensión resultará en un mayor flujo de corriente, pero el motor de engranajes puede experimentar una vida útil más corta. Una operación de bajo voltaje no se ejecutará a niveles máximos, lo que dará como resultado experiencias de menor corriente, eficiencia y par. Por lo tanto, el mantenimiento de la tensión adecuada es un factor importante para obtener un buen rendimiento.
  2. Velocidad sin carga : las revoluciones por minuto sin carga aplicada al eje de transmisión. Esto es linealmente proporcional al voltaje aplicado.
  3. Velocidad nominal : La velocidad más favorable (rpm) del motor de engranajes debe ser una tensión nominal y un par de salida nominal.
  4. Corriente sin carga : corriente consumida a la tensión nominal en condiciones sin carga. La corriente es causada por las pérdidas internas de fricción mecánica que ocurren entre los segmentos del cepillo y del conmutador, así como por la fricción del cojinete / cojinete y del eje.
  5. Torque nominal : El par nominal es una fuerza de giro cargada bajo voltaje nominal. El motor de engranajes aplicado solo se puede operar al nivel permitido. Nunca se recomienda la operación a una carga mayor que el par nominal para el motor de engranajes.
  6. Par de arranque : el par entregado por un motor en el instante y la corriente máxima. El par de arranque es mucho más alto que el par de carrera nominal o de carga completa. Ciclo de trabajo
  7. Ciclo de trabajo : la relación entre el tiempo de funcionamiento y el tiempo de descanso, o el funcionamiento repetible con diferentes cargas. El ciclo de trabajo en valores porcentuales es igual al tiempo de encendido dividido por la suma del tiempo de encendido más el tiempo de apagado x 100%. El motor de engranajes del cepillo de CC puede funcionar en servicio continuo o intermitente dentro de los límites de temperatura. Sin embargo, la mayoría de los motores de cepillo micro DC se utilizan a menudo dentro de un corto período de tiempo de trabajo intermitente.
  8. Ciclo de trabajo (%) = Tiempo de encendido ÷ (Tiempo de encendido tiempo de apagado) × 100%
    Par máximo permitido : el par de marcha se puede aumentar de acuerdo con la mayor relación de reducción de la caja de engranajes. Sin embargo, la limitación práctica del par de carga se verá afectada por el material del engranaje, el aumento de la temperatura y algunas otras condiciones. Por favor, consulte las especificaciones de la caja de engranajes en la página.
  9. Eficiencia de transmisión del tren de engranajes : expresada en valores porcentuales, la eficiencia de la transmisión determina la fricción entre el casquillo y los engranajes, así como la resistencia del lubricante, etc. La eficiencia es de aproximadamente el 81% cuando la relación de engranajes está en la primera sección del engranaje y el 73%. en la segunda sección; es decir, a medida que la relación de engranajes (reducción) aumenta, el número de sección aumenta y la eficiencia de transmisión disminuye en un 66%, 59%, 53% y 48%.
  10. Carga radial : una fuerza que empuja o tira del lado del lado del eje de salida. Si la fuerza excede la carga radial permitida para el motor o el engranaje, causará que el eje de salida se rompa y ocasione un desgaste prematuro del cojinete / cojinete del eje de salida, así como los engranajes.
  11. Carga axial : Una fuerza en el eje de salida dentro o fuera del motor o del engranaje. Si la fuerza excede la carga axial permitida para el motor o el engranaje, causará un desgaste prematuro del cojinete y el engranaje del eje de salida.

La relación entre el par (T), la velocidad (N), la corriente (I), la eficiencia (E) y la potencia de salida (P), como se muestra en las siguientes figuras, representa las características de un Hennkwell micro DC de Hennkwell . La figura 1 muestra cómo el par cargado en el motor de engranajes es proporcional y está directamente relacionado con la velocidad de salida y la corriente. La Figura 2 muestra cómo la velocidad sin carga y el par de arranque también cambian proporcionalmente a una tensión de alimentación diferente. La velocidad de salida a un voltaje dado es paralela a las de otro voltaje.

A medida que aumenta la carga en el motor de engranajes, la velocidad disminuirá en consecuencia. Además, la corriente (I) es una relación inversa al par. El pico de potencia de salida (P) y la eficiencia (E) existen en diferentes puntos de torsión, como se indica en la figura-1. La potencia de salida presenta una curva por torque, mientras que la eficiencia (E) disminuye directamente más allá del pico normalmente. La salida máxima (Pmax) se encuentra en la mitad del punto de torsión inicial (Ts) y la eficiencia máxima existe en un punto de torsión mucho más bajo. El punto de calificación básico de un motor de engranajes es más bajo que su punto de máxima eficiencia. El par de carga se puede determinar midiendo la corriente extraída cuando el motor de engranajes se instala en una máquina donde se conoce el valor de carga real.

Además, el par de carga de operación real debe seleccionarse más bajo unas pocas veces que el par de parada. El propósito es prolongar la vida útil del motor y obtener el rendimiento más óptimo. Además, el par de carga total tiene que funcionar dentro del límite del par máximo permitido (par de par del motor x relación de engranaje x eficiencia x 20-25%), aunque el motor de engranajes podría producir un par excesivo.

La eficiencia máxima generalmente es mucho más baja que la torsión máxima detenida, ya que aunque el motor puede operar a una torsión más alta que la torsión de eficiencia máxima, también puede acortar la vida útil del motor debido a la alta corriente generada. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente seleccionar un motor con un par que sea varias veces mayor que el par de operación real.


Características del motor de engranajes
Características del motor de engranajes
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