Preguntas frecuentes (FAQ)

Fabricantes de motores con engranajes de CC - Hennkwell Ind. Co., Ltd.

MEJOR VENDIDO

HennkwellIntroducción

Hennkwell Ind. Co., Ltd.es un proveedor y fabricante de Taiwán en la industria de componentes mecánicos.Hennkwellha estado ofreciendo a nuestros clientes motor de engranajes de alta calidad, motor de engranajes, motor de engranajes de 12 V CC, motor de engranajes de CC, motor de engranajes de 24 V CC, motor de engranajes de CC, motor de 12 V CC con reducción de engranajes, motor de CC con caja de cambios de 24 V, motor de CC de caja de cambios, planetario Gearbox desde 1995. Con tecnología avanzada y 20 años de experiencia,Hennkwellasegúrese siempre de satisfacer la demanda de cada cliente.

Técnico

Preguntas Frecuentes

Hennkwellintegramos la producción interna de motores y cajas de engranajes propios durante más de tres décadas de experiencia en la industria, también ofrecemos personalización para cumplir con el diseño del cliente.
Los motores de engranajes de CC se aplican a una gran cantidad de dispositivos, no solo en electrodomésticos, sino también en uso comercial. Con varias condiciones de funcionamiento, podríamos ajustar los parámetros de nuestro motorreductor para alcanzar el Max. eficiencia.

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Narración

Antes de utilizar un motorreductor, asegúrese de seguir las instrucciones y precauciones que se indican a continuación.

La instalación o el uso inadecuados harán que la caja de cambios/motor se averíe.

Eje

1) No golpee un engranaje o una rueda dentada en el eje de salida con la mano, un martillo o algo similar. Puede hacer que el eje se doble o dañe y acortar la vida útil del rodamiento.

2) No modifique el eje, informeHennkwellpara realizar este procedimiento.

Conexión y operación del motor a su aplicación

1) Si la máquina a la que está conectado el motor genera fuertes vibraciones o golpes. Puede dañar el motor, en este caso, se requerirá un cojín para solucionar este problema.

2) Cuando se utilice cadena o correa, y si se instala un tope en la zona donde se detiene el producto al estar contra el tope durante la transmisión.

Preste especial atención al ajuste adecuado del grado correcto del eje. Es crucial para la duración de la vida útil del motor.

3) Asegúrese de que no haya sobrecarga en el eje cuando use el motor, la carga permitida se indicará en nuestro informe de prueba dinámica como guía. Está disponible bajo petición. Cuando monte el eje, cuando monte su máquina en el eje del motor, monte lo más cerca posible de la raíz del eje.

4) Tenga cuidado de que la cadena y la correa no queden demasiado apretadas. Tanto demasiado flojo como demasiado apretado pueden causar vibración o presión excesiva que podría dañar el motor.

5) Durante la instalación de los motores de engranajes, no use llaves u otras herramientas para ajustar el ángulo diseñado o el accesorio del eje de salida mientras está APAGADO . La forma correcta de ajustar los ángulos es bajo la condición de " ENCENDIDO " . Para evitar daños en la caja de cambios, asegúrese de que el motor esté electrificado una vez que tenga la intención de ajustar los ángulos del eje de salida.

6) Al soldar para conectar el cable de alimentación en los terminales (+) y (-), el tiempo de soldadura debe completarse en 3 segundos para evitar que se peguen demasiados restos de soldadura en la parte inferior metálica del motor.

(Consejos: la temperatura del cabezal de soldadura tuvo un mejor control entre 340 ゚ C ~ 400 ゚ C)

7) No opere el motor a un voltaje más alto que en la etiqueta.

Mantenimiento de caja de cambios

1)Asegúrese de que no haya polvo, líquido que penetre en el interior de la caja de cambios. Si el motor va a estar en condiciones, trabajando en condiciones húmedas, equipe el motor con un tubo de plástico o una cubierta para proteger los motores.

2) No sobrecargue la caja de cambios, para un rango de carga aceptable, consulte nuestro informe de prueba dinámico, que está disponible a pedido.

3) Para evitar daños en la caja de cambios o romper el eje de transmisión, no realice ningún mecanizado como taladrado, corte y brochado en el eje o cualquier otra pieza sin consultar.Hennkwell.

Uso y mantenimiento del motor

1) No descomponga las partes del motor, las características cambiarán.

2) Cuando la escobilla del motor se haya desgastado, la resistencia de aislamiento se reducirá. Por lo tanto, mídala regularmente.

3) Asegúrese de que los tornillos o pernos que se utilizan para montar el motor tengan suficiente profundidad, de lo contrario, la vibración dañará el motor.

4) No intente cambiar la dirección de funcionamiento (polaridad) mientras el motor está girando, apague la alimentación, asegúrese de que el motor se detenga por completo durante al menos 5 segundos y luego cambie la dirección de funcionamiento. (CW/CCW)

5) Si trabaja bajo una aplicación con suministro de corriente inestable y alta temperatura, agregue un protector contra sobrecalentamiento o un protector contra sobrecorriente para proteger el motor.

6) Cuando el motor funciona con una corriente de suministro o un voltaje de suministro que está por debajo del valor recomendado, disminuirá el par y la velocidad. En otras palabras, si el motor funciona a la corriente o voltaje por encima del valor recomendado, podría dañar el motor. Utilice el motor con la corriente y el voltaje de suministro recomendados.

Otras precauciones

Asegúrese de que para mejorar aún más nuestros productos, las especificaciones, el método de uso de nuestros productos, etc., descritos en este catálogo pueden cambiar sin previo aviso.

Conversiones de unidades

Torque:
1 kgf.cm = 13,8874 oz.in = 0,867962 lb.in = 9,8 mNm = 0,07233 lb.ft = 1000 gf.cm = 9,8 Ncm
1 oz.in = 0,0720 kgf.cm = 0,0625 lb.in = 7,06155 mNm
1 lb.in = 1,15212 kgf.cm = 16 oz.in = 112,985 mNm
1 mNm = 0,010197 kgf.cm = 0,1416 oz.in = 0,8851 lb.in

Longitud:
1 pulgada = 2,54 cm = 25,4 mm = 0,00833 pies
1 mm = 0,0394 pulgadas = 0,0033 pies = 1000 μ
1 pie = 12 pulgadas = 304,8 mm = 30,48 cm

Peso:
1 kg = 1000 g = 2,205 lb = 35,28 oz
1 oz = 0,0283 kg = 0,0625 lb = 28,35 g
1 lb = 0,4536 kg = 16 oz = 453,6 g

Temperatura:
T(℃) Celsius = 5/9 T (℉)-32
T(℉) Fahrenheit = 9/5 T (℃)+32

Terminología para el motorreductor
  1. Tensión Nominal : La tensión específica requerida por el motorreductor en condiciones normales de trabajo para las cuales se visualiza su desempeño óptimo. Por lo general, el voltaje de la fuente de alimentación no debe variar en más del 10% del voltaje nominal del motor para no afectar negativamente la velocidad, la corriente, el par y la temperatura. Una operación que requiera sobretensión dará como resultado una corriente más alta, pero el motor de engranajes puede experimentar una vida útil más corta. Una operación de bajo voltaje no se ejecutará a niveles máximos, lo que resultará en experiencias de menor corriente, eficiencia y par. Por lo tanto, el mantenimiento de la tensión adecuada es un factor importante para obtener un buen rendimiento.
  2. Velocidad sin carga : Las revoluciones por minuto sin carga aplicada al eje impulsor. Esto es linealmente proporcional al voltaje aplicado.
  3. Velocidad nominal : La velocidad más favorable (rpm) del motorreductor debe ser una tensión nominal y un par de salida nominal.
  4. Corriente sin carga : corriente consumida a voltaje nominal en condiciones sin carga. La corriente es provocada por las pérdidas por fricción mecánica interna que se producen entre los segmentos de la escobilla y el conmutador, así como por la fricción entre el casquillo/cojinete y el eje.
  5. Par nominal : El par nominal es una fuerza de giro cargada bajo voltaje nominal. El motor de engranajes aplicado solo puede operarse al nivel permitido. Nunca se recomienda el funcionamiento con una carga superior al par nominal del motorreductor.
  6. Par de arranque : El par entregado por un motor en el instante y la corriente máxima. El par de arranque es mucho más alto que el par nominal de funcionamiento o de plena carga.
  7. Ciclo de trabajo: La relación entre el tiempo de operación y el de descanso, o la operación repetible con diferente carga. El ciclo de trabajo en valores porcentuales es igual al tiempo de encendido dividido por la suma del tiempo de encendido más el tiempo de apagado x 100 %. El motorreductor de escobillas de CC puede funcionar en servicio intermitente o continuo dentro de los límites de temperatura. Sin embargo, la mayoría de los micromotores de engranajes de escobillas de CC se utilizan a menudo en un período breve de servicio intermitente.Ciclo de trabajo
  8. Ciclo de trabajo (%) = a tiempo ÷ (a tiempo + fuera de tiempo) × 100 %
    Par máximo permitido
    : El par de funcionamiento se puede aumentar de acuerdo con la mayor relación de reducción de la caja de cambios. Sin embargo, la limitación práctica del par de carga se verá afectada por el material del engranaje, el aumento de la temperatura y algunas otras condiciones. Consulte las especificaciones de la caja de cambios en la página.
  9. Eficiencia de la transmisión del tren de engranajes : Expresada en valores porcentuales, la eficiencia de la transmisión determina la fricción entre el casquillo y los engranajes, así como la resistencia del lubricante, etc. en la segunda sección; es decir, a medida que aumenta la relación de transmisión (reducción), aumenta el número de sección y disminuye la eficiencia de la transmisión en un 66 %, 59 %, 53 % y 48 %.
  10. Carga radial : una fuerza que empuja o tira del lado del lado del eje de salida. Si la fuerza excede la carga radial permitida para el motor o el motorreductor, provocará la rotura del eje de salida y el desgaste prematuro del cojinete/casquillo del eje de salida, así como de los engranajes.
  11. Carga axial : Una fuerza sobre el eje de salida dentro o fuera del motor o motorreductor. Si la fuerza excede la carga axial permitida para el motor o el motorreductor, provocará un desgaste prematuro del cojinete y el engranaje del eje de salida.

La relación entre par (T), velocidad (N), corriente (I), eficiencia (E) y potencia de salida (P), como se muestra a continuación, representa las características de unHennkwellmotorreductor de micro corriente continua. La figura 1 muestra cómo el par cargado en el motorreductor es proporcional y está directamente relacionado con la velocidad y la corriente de salida. La figura 2 muestra cómo la velocidad sin carga y el par de arranque también cambian proporcionalmente a un voltaje de suministro diferente. La velocidad de salida a un voltaje dado es paralela a la de otro voltaje.

A medida que aumenta la carga en el motorreductor, la velocidad disminuirá en consecuencia. Además, la corriente (I) es una relación inversa al par. El pico de potencia de salida (P) y la eficiencia (E) existen en diferentes puntos de torsión, como se indica en la figura 1. La potencia de salida presenta una curva por par mientras que la eficiencia (E) decrece directamente más allá del pico normal. La salida máxima (Pmax) está en la mitad del punto de par de arranque (Ts) y la eficiencia máxima existe en un punto de par mucho más bajo. El punto de clasificación básico de un motorreductor es más bajo que su punto de máxima eficiencia. El par de carga se puede determinar midiendo la corriente consumida cuando el motorreductor está instalado en una máquina donde se conoce el valor de carga real.

Además, el par de carga de funcionamiento real debe seleccionarse unas pocas veces más bajo que el par de parada. El propósito es prolongar la vida útil del motor y lograr el rendimiento más óptimo. Además, el par a plena carga tiene que funcionar dentro del límite de par máximo permitido, aunque el motorreductor podría producir un sobrepar.

La eficiencia máxima es generalmente mucho más baja que el par máximo bloqueado, porque aunque el motor puede operar a un par más alto que el par de máxima eficiencia, también puede acortar la vida útil del motor debido a la alta corriente generada. Por lo tanto, se recomienda encarecidamente seleccionar un motor con un par que sea varias veces mayor que el par de funcionamiento real.


Características del motorreductor
Características del motorreductor
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