DC Geared Motors Κατασκευαστές - Hennkwell Ind. Co., Ltd.

Μενού

ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ ΠΩΛΗΤΗΣ

Hennkwell Εισαγωγή

Hennkwell Ind. Co., Ltd. είναι προμηθευτής και κατασκευαστής της Ταϊβάν στη Βιομηχανία Μηχανικών Εξαρτημάτων. Hennkwell προσφέρει στους πελάτες μας υψηλής ποιότητας Gear Motor, Geared Motor, 12V DC Gear Motor, Dc Gear Motor, 24V DC Gear Motor, DC Geared Motor, 12V DC Motor with Gear Reduction, Dc Motor with Gearbox 24V, Gear Box DC Motor, Planetary Κιβώτιο ταχυτήτων από το 1995. Με προηγμένη τεχνολογία και 20 χρόνια εμπειρίας, Hennkwell φροντίζετε πάντα να ικανοποιείτε τη ζήτηση κάθε πελάτη.

Τεχνικός

Συχνές ερωτήσεις

Result 1 - 3 of 3
Μετατροπές μονάδας

Ροπή:
1 kgf.cm = 13,8874 oz.in = 0,867962 lb.in = 9,8 mNm = 0,07233 lb.ft = 1000 gf.cm = 9,8 Ncm
1 oz.in = 0,0720 kgf.cm = 0,0625 lb.in = 7,06155 mNm
1 lb.in = 1,15212 kgf.cm = 16 oz.in = 112,985 mNm
1 mNm = 0,010197 kgf.cm = 0,1416 oz.in = 0,8851 lb.in

Μήκος:
1 ίντσα = 2,54 cm = 25,4 mm = 0,00833 ft
1 mm = 0,0394 ίντσες = 0,0033 ft = 1000 μ
1 ft = 12 ίντσες = 304,8 mm = 30,48 cm

Βάρος:
1 kg = 1000 g = 2,205 lb = 35,28 oz
1 oz = 0,0283 kg = 0,0625 lb = 28,35 g
1 lb = 0,4536 kg = 16 oz = 453,6 g

Θερμοκρασία:
T (℃) Κελσίου = 5/9 T (℉) -32
T (℉) Fahrenheit = 9/5 T (℃) +32

Ορολογία για το Gear Motor
  1. Ονομαστική τάση : Η συγκεκριμένη τάση που απαιτείται από το γρανάζι κινητήρα υπό κανονικές συνθήκες εργασίας για τις οποίες εμφανίζεται η βέλτιστη απόδοση. Συνήθως, η τάση τροφοδοσίας δεν πρέπει να διαφέρει περισσότερο από 10% της ονομαστικής τάσης του κινητήρα, ώστε να μην επηρεάζει αρνητικά την ταχύτητα, το ρεύμα, τη ροπή και τη θερμοκρασία. Μια λειτουργία που απαιτεί υπερβολική τάση θα έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερο ρεύμα, αλλά ο μειωτήρας μπορεί να παρουσιάσει μικρότερη διάρκεια ζωής. Μια λειτουργία υπό τάση δεν θα εκτελείται σε επίπεδα αιχμής με αποτέλεσμα εμπειρίες χαμηλότερου ρεύματος, απόδοσης και ροπής. Επομένως, η συντήρηση της σωστής τάσης είναι ένας σημαντικός παράγοντας για την επίτευξη καλής απόδοσης.
  2. Ταχύτητα χωρίς φορτίο: Οι περιστροφές ανά λεπτό χωρίς φορτίο στον άξονα μετάδοσης. Αυτό είναι γραμμικά ανάλογο με την εφαρμοζόμενη τάση.
  3. Ονομαστική ταχύτητα : Η πιο ευνοϊκή ταχύτητα (σ.α.λ.) του γραναζιού είναι ονομαστική τάση και ονομαστική ροπή εξόδου.
  4. Ρεύμα χωρίς φορτίο : Ρεύμα που λαμβάνεται σε ονομαστική τάση υπό συνθήκες χωρίς φορτίο. Το ρεύμα προκαλείται από εσωτερικές απώλειες μηχανικής τριβής που συμβαίνουν μεταξύ των τμημάτων της βούρτσας και του μετατροπέα, καθώς και της τριβής του δακτυλίου / εδράνου και του άξονα.
  5. Ονομαστική ροπή : Η ονομαστική ροπή είναι μια φορτωμένη δύναμη περιστροφής υπό ονομαστική τάση. Ο κινητήρας μετάδοσης κίνησης μπορεί να λειτουργεί μόνο στο επιτρεπόμενο επίπεδο. Δεν συνιστάται ποτέ η λειτουργία με φορτίο υψηλότερη από την ονομαστική ροπή του κινητήρα μετάδοσης.
  6. Εκκίνηση ροπής : Η ροπή που παρέχεται από έναν κινητήρα στο στιγμιαίο και μέγιστο ρεύμα. Η ροπή εκκίνησης είναι πολύ υψηλότερη από την ονομαστική ροπή λειτουργίας ή τη ροπή πλήρους φορτίου.
  7. Κύκλος λειτουργίας : Η σχέση μεταξύ του χρόνου λειτουργίας και του χρόνου ανάπαυσης ή της επαναλαμβανόμενης λειτουργίας σε διαφορετικό φορτίο. Ο κύκλος εργασίας σε ποσοστιαίες τιμές ισούται με τον χρόνο ON διαιρούμενος με το άθροισμα του On-time συν το Off-time x 100%. Ο κινητήρας DC με πινέλο μπορεί να λειτουργεί υπό διαλείπουσα ή συνεχή λειτουργία εντός των ορίων θερμοκρασίας. Όμως, οι περισσότεροι κινητήρες ταχυτήτων micro DC χρησιμοποιούνται συχνά σε σύντομο χρονικό διάστημα από τη διακοπτόμενη λειτουργία.Κύκλος καθηκόντων
  8. Duty Cycle (%) = On-time ÷ (On-time + off-time) × 100%
    Μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή
    : Η ροπή λειτουργίας μπορεί να αυξηθεί σύμφωνα με τη μεγαλύτερη αναλογία μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, ο πρακτικός περιορισμός της ροπής φόρτωσης επηρεάζεται από το υλικό του γραναζιού, την αυξανόμενη θερμοκρασία και ορισμένες άλλες συνθήκες. Ανατρέξτε στις προδιαγραφές του κιβωτίου ταχυτήτων στη σελίδα.
  9. Απόδοση μετάδοσης αμαξοστοιχίας μετάδοσης : Εκφράζεται σε ποσοστιαίες τιμές, η απόδοση μετάδοσης καθορίζει την τριβή μεταξύ του δακτυλίου και των γραναζιών, καθώς και την αντίσταση του λιπαντικού κ.λπ. Η απόδοση είναι περίπου 81% όταν ο λόγος γραναζιών βρίσκεται στο πρώτο τμήμα ταχυτήτων και 73% στη δεύτερη ενότητα · Δηλαδή, καθώς η σχέση μετάδοσης (μείωση) αυξάνεται, ο αριθμός τομής αυξάνεται και η απόδοση μετάδοσης μειώνεται κατά 66%, 59%, 53% και 48%.
  10. Ακτινικό φορτίο : Μια δύναμη που ωθεί ή τραβά την πλευρά της πλευράς του άξονα εξόδου. Εάν η δύναμη υπερβεί το επιτρεπόμενο ακτινικό φορτίο για τον κινητήρα ή τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης, θα προκαλέσει τη θραύση του άξονα εξόδου και θα προκαλέσει πρόωρη φθορά του ρουλεμάν / δακτύλου άξονα εξόδου καθώς και των γραναζιών.
  11. Αξονικό φορτίο : Μια δύναμη στον άξονα εξόδου μέσα ή έξω από τον κινητήρα ή τον κινητήρα μετάδοσης. Εάν η δύναμη υπερβαίνει το επιτρεπόμενο αξονικό φορτίο για τον κινητήρα ή τον κινητήρα μετάδοσης, θα προκαλέσει πρόωρη φθορά του ρουλεμάν και του γραναζιού του άξονα εξόδου.

Η σχέση μεταξύ ροπής (T), ταχύτητας (N), ρεύματος (I), απόδοσης (E) και ισχύος εξόδου (P), όπως φαίνεται παρακάτω, αντιπροσωπεύει τα χαρακτηριστικά ενός Hennkwellμοτέρ μικρο DC. Το σχήμα-1 δείχνει πώς η φορτωμένη ροπή στον κινητήρα μετάδοσης είναι αναλογική και σχετίζεται άμεσα με την ταχύτητα και το ρεύμα εξόδου. Το σχήμα-2 δείχνει πώς η ταχύτητα χωρίς φορτίο και η ροπή εκκίνησης αλλάζουν επίσης αναλογικά σε διαφορετική τάση τροφοδοσίας. Η ταχύτητα εξόδου σε μια δεδομένη τάση είναι παράλληλη με αυτήν της άλλης τάσης.

Καθώς αυξάνεται το φορτίο του μειωτήρα, η ταχύτητα θα μειωθεί ανάλογα. Επιπλέον, το τρέχον (I) είναι μια αντίστροφη σχέση με τη ροπή. Η κορυφή της ισχύος εξόδου (P) και της απόδοσης (E) υπάρχουν σε διαφορετικά σημεία ροπής, όπως υποδεικνύεται στο σχήμα-1. Η ισχύς εξόδου παρουσιάζει μια καμπύλη με ροπή, ενώ η απόδοση (Ε) μειώνεται κατευθείαν κάτω από την κορυφή κανονικά. Η μέγιστη έξοδος (Pmax) είναι στο μισό σημείο ροπής εκκίνησης (Ts) και η μέγιστη απόδοση υπάρχει σε πολύ χαμηλότερο σημείο ροπής. Το βασικό σημείο βαθμολογίας ενός κινητήρα ταχυτήτων είναι χαμηλότερο από το μέγιστο σημείο απόδοσης. Η ροπή φορτίου μπορεί να προσδιοριστεί μετρώντας το ρεύμα που τραβάται όταν ο κινητήρας μετάδοσης είναι εγκατεστημένος σε ένα μηχάνημα όπου είναι γνωστή η πραγματική τιμή φορτίου.

Επιπλέον, η πραγματική ροπή φορτίου λειτουργίας πρέπει να επιλεγεί χαμηλότερη κατά μερικές φορές από τη ροπή στάσης. Ο σκοπός είναι να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα και να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση. Εκτός αυτού, η ροπή πλήρους φορτίου πρέπει να λειτουργεί εντός του μέγιστου επιτρεπόμενου ορίου ροπής, αν και ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης μπορεί να παράγει ροπή υπερφόρτωσης.

Η μέγιστη απόδοση είναι γενικά πολύ χαμηλότερη από τη μέγιστη ακινητοποιημένη ροπή, επειδή παρόλο που ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με υψηλότερη ροπή από τη μέγιστη ροπή απόδοσης, μπορεί επίσης να μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα λόγω του υψηλού ρεύματος που παράγεται. Επομένως, συνιστάται η επιλογή κινητήρα με ροπή που είναι αρκετές φορές υψηλότερη από την πραγματική ροπή λειτουργίας.


Χαρακτηριστικά κινητήρα γραναζιού
Χαρακτηριστικά κινητήρα γραναζιού
Result 1 - 3 of 3