Τεχνικό
Συχνές ερωτήσεις
Hennkwell ενσωματώνει την εσωτερική παραγωγή των ίδιων κινητήρων και γραναζιών με πάνω από τρεις δεκαετίες εμπειρίας στον κλάδο, προσφέρουμε επίσης προσαρμογή για να ανταποκριθούμε στον σχεδιασμό του πελάτη.
Οι κινητήρες DC με γρανάζια εφαρμόζονται σε πολλές συσκευές όχι μόνο σε οικιακές συσκευές αλλά και σε εμπορική χρήση. Με διάφορες συνθήκες λειτουργίας, μπορούμε να προσαρμόσουμε τις παραμέτρους του γραναζιού μας για να επιτύχουμε τη μέγιστη απόδοση.
Η σχέση μεταξύ ροπής (T), ταχύτητας (N), ρεύματος (I), απόδοσης (E) και ισχύος εξόδου (P), όπως φαίνεται στα παρακάτω σχήματα, αντιπροσωπεύει τα χαρακτηριστικά ενός μικρού DC γρανάζι μοτέρ της Hennkwell. Η Εικόνα-1 δείχνει πώς η φορτίαση ροπή στον γρανάζι κινητήρα είναι ανάλογη και συνδέεται απευθείας με την ταχύτητα εξόδου και το ρεύμα. Η Εικόνα-2 δείχνει πώς η ταχύτητα χωρίς φορτίο και η αρχική ροπή αλλάζουν ανάλογα με μια διαφορετική τάση τροφοδοσίας. Η ταχύτητα εξόδου σε μια δεδομένη τάση είναι παράλληλη με αυτές σε άλλες τάσεις.
Καθώς η φόρτιση στον γρανάζιακο μοτέρ αυξάνεται, η ταχύτητα θα μειώνεται αναλόγως. Επιπλέον, η τρέχουσα (I) είναι αντίστροφη σχέση με την ροπή. Η κορυφή της ισχύος εξόδου (P) και της απόδοσης (E) υπάρχουν σε διάφορα σημεία ροπής, όπως φαίνεται στο σχήμα-1. Η ισχύς εξόδου παρουσιάζει μια καμπύλη ανάλογα με την ροπή, ενώ η απόδοση (Ε) μειώνεται κατακόρυφα πέρα από την κορυφή κανονικά. Η μέγιστη ισχύς εξόδου (Pmax) βρίσκεται στο μισό σημείο της αρχικής ροπής (Ts) και η μέγιστη απόδοση υπάρχει σε ένα πολύ χαμηλότερο σημείο της ροπής. Το βασικό σημείο αξιολόγησης ενός γρανάζιου κινητήρα είναι χαμηλότερο από το σημείο μέγιστης απόδοσης. Η ροπή φόρτωσης μπορεί να προσδιοριστεί με το μέτρημα του ρεύματος που καταναλώνεται όταν ο γρανάζιος κινητήρας εγκαθίσταται σε μια μηχανή όπου η πραγματική τιμή φόρτου είναι γνωστή.
Επιπλέον, ο πραγματικός φορτίο κινητήρα πρέπει να επιλεγεί χαμηλότερος από μερικές φορές από την ανώτερη ροπή ανάφλεξης. Ο σκοπός είναι να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα και να αποδοθεί η πιο βέλτιστη απόδοση. Επιπλέον, η ροπή πλήρους φορτίου πρέπει να λειτουργεί εντός του μέγιστου επιτρεπτού ορίου ροπής, αν και ο γρανάζιος κινητήρας μπορεί να παράγει υπερροπή.
Η μέγιστη απόδοση είναι γενικά πολύ χαμηλότερη από τη μέγιστη ροπή σε ακινησία, επειδή αν και ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει με μεγαλύτερη ροπή από τη μέγιστη ροπή απόδοσης, μπορεί επίσης να μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα λόγω του υψηλού ρεύματος που παράγεται. Επομένως, συνιστάται ανεπιφύλακτα η επιλογή ενός κινητήρα με ροπή πολλαπλάσια από την πραγματική λειτουργική ροπή.
