Συχνές Ερωτήσεις (FAQ)

Κατασκευαστές DC Geared Motors - Hennkwell Ind. Co., Ltd.

Μενού

ΜΠΕΣΤ ΣΕΛΕΡ

Hennkwell Εισαγωγή

Hennkwell Ind. Co., Ltd. είναι προμηθευτής και κατασκευαστής της Ταϊβάν στη βιομηχανία μηχανικών εξαρτημάτων. Hennkwell προσφέρει στους πελάτες μας Κινητήρας γραναζιών υψηλής ποιότητας, Κιβώτιο ταχυτήτων, Κιβώτιο ταχυτήτων 12V DC, Κιβώτιο ταχυτήτων DC, Κινητήρας DC 24V, Κινητήρας συνεχούς ρεύματος 12V με μειωτήρα ταχυτήτων, Κιβώτιο ταχυτήτων με κιβώτιο ταχυτήτων 24V, Κιβώτιο ταχυτήτων DC κινητήρα, Planetary Κιβώτιο ταχυτήτων από το 1995. Με προηγμένη τεχνολογία και 20ετή εμπειρία, Hennkwell φροντίστε πάντα να ικανοποιείτε τη ζήτηση κάθε πελάτη.

Τεχνικός

FAQ

Hennkwell ενσωματώνουμε την εσωτερική παραγωγή των δικών μας κινητήρων και κιβωτίου ταχυτήτων για τρεις δεκαετίες εμπειρίας στον κλάδο, προσφέρουμε επίσης προσαρμογή για να ανταποκρινόμαστε στο σχεδιασμό του πελάτη.
Οι κινητήρες μετάδοσης DC εφαρμόζονται σε πολλές συσκευές, όχι μόνο σε οικιακές συσκευές αλλά και σε εμπορική χρήση. Με διάφορες συνθήκες λειτουργίας, θα μπορούσαμε να προσαρμόσουμε τις παραμέτρους του ηλεκτρομειωτήρα μας για να φτάσουμε στο Max. αποδοτικότητα.

Result 1 - 3 of 3

Αφήγηση

Πριν χρησιμοποιήσετε έναν κινητήρα μετάδοσης, βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε τις οδηγίες και τις προφυλάξεις που ακολουθούνται.

Η ακατάλληλη εγκατάσταση ή χρήση θα προκαλέσει βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων/μοτέρ.

Αξονας

1) Μην χτυπάτε γρανάζι ή γρανάζι στον άξονα εξόδου με το χέρι ή με σφυρί ή κάτι παρόμοιο. Μπορεί να προκαλέσει κάμψη ή ζημιά στον άξονα και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν.

2) Παρακαλώ μην τροποποιήσετε τον άξονα, ενημερώστε Hennkwell για να εκτελέσετε αυτή τη διαδικασία.

Σύνδεση κινητήρα και λειτουργία στην εφαρμογή σας

1) Εάν το μηχάνημα στο οποίο είναι συνδεδεμένο ο κινητήρας προκαλεί ισχυρούς κραδασμούς ή κραδασμούς. Μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα, σε αυτήν την περίπτωση, θα χρειαστεί ένα μαξιλάρι για την επίλυση αυτού του προβλήματος.

2) Όταν χρησιμοποιείτε αλυσίδα ή ιμάντα, και εάν τοποθετείται πώμα στην περιοχή που σταματά το προϊόν ακουμπώντας στο πώμα κατά τη διάρκεια της μετάδοσης.

Παρακαλούμε δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη σωστή ρύθμιση του σωστού βαθμού του άξονα. Είναι ζωτικής σημασίας για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

3) Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υπερφόρτωση στον άξονα όταν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα, το επιτρεπόμενο φορτίο θα ενημερωθεί στην αναφορά δυναμικής δοκιμής ως κατευθυντήρια γραμμή. Διατίθεται κατόπιν αιτήματος. Όταν τοποθετείτε τον άξονα, όταν τοποθετείτε το μηχάνημά σας στον άξονα του κινητήρα, τοποθετήστε όσο το δυνατόν πιο κοντά στη ρίζα του άξονα.

4)Προσοχή για να μην υπάρχει υπερβολικό σφίξιμο στην αλυσίδα και τη ζώνη. Και τα δύο πολύ χαλαρά ή πολύ σφιχτά μπορεί να προκαλέσουν κραδασμούς ή υπερβολική πίεση που θα μπορούσε να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα.

5)Κατά την εγκατάσταση κινητήρων μετάδοσης, μην χρησιμοποιείτε κλειδιά ή άλλα εργαλεία για να ρυθμίσετε τη σχεδιασμένη γωνία ή τη στερέωση του άξονα εξόδου κατά το POWER-OFF . Ο σωστός τρόπος ρύθμισης των γωνιών είναι υπό την κατάσταση " POWER-ON " . Για να αποφύγετε τη ζημιά του κιβωτίου ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι ηλεκτρισμένος μόλις σκοπεύετε να ρυθμίσετε τις γωνίες του άξονα εξόδου.

6) Κατά τη συγκόλληση για να συνδέσετε το καλώδιο τροφοδοσίας στους ακροδέκτες (+)&(-), ο χρόνος συγκόλλησης θα πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 3 δευτερολέπτων για να αποφύγετε να κολλήσουν υπερβολικά υπολείμματα συγκόλλησης στο μεταλλικό κάτω μέρος του κινητήρα.

(Συμβουλές: η θερμοκρασία της κεφαλής συγκόλλησης είχε καλύτερο έλεγχο μεταξύ 340゚C ~ 400゚C)

7) Μη λειτουργείτε τον κινητήρα σε υψηλότερη τάση από αυτή που αναγράφεται στην ετικέτα.

Συντήρηση κιβωτίου ταχυτήτων

1) Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει σκόνη, υγρό που διεισδύει στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν ο κινητήρας πρόκειται να είναι σε κατάσταση, λειτουργεί υπό συνθήκες υγρασίας, παρακαλούμε να εξοπλίσετε τον κινητήρα με πλαστικό σωλήνα ή κάλυμμα για την προστασία των κινητήρων.

2) Μην υπερφορτώνετε το κιβώτιο ταχυτήτων, για αποδεκτό εύρος φόρτωσης, ανατρέξτε στην αναφορά δυναμικής δοκιμής μας, η οποία είναι διαθέσιμη κατόπιν αιτήματος.

3) Για να αποφύγετε τη ζημιά του κιβωτίου ταχυτήτων ή να σπάσετε τον κινητήριο άξονα, μην κάνετε καμία κατεργασία όπως διάτρηση, κοπή και διάτρηση στον άξονα ή σε οποιοδήποτε άλλο μέρος χωρίς να συμβουλευτείτε Hennkwell.

Χρήση και συντήρηση κινητήρα

1) Μην αποσυνθέσετε τα μέρη του κινητήρα, τα χαρακτηριστικά θα αλλάξουν.

2) Όταν η βούρτσα του κινητήρα έχει φθαρεί, η αντίσταση μόνωσης θα μειωθεί. Επομένως, παρακαλούμε να τη μετράτε τακτικά.

3) Βεβαιωθείτε ότι οι βίδες ή το μπουλόνι που χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση του κινητήρα έχουν αρκετό βάθος, διαφορετικά η δόνηση θα καταστρέψει τον κινητήρα.

4) Μην επιχειρήσετε να αλλάξετε την κατεύθυνση λειτουργίας (πολικότητα) ενώ ο κινητήρας περιστρέφεται, απενεργοποιήστε την τροφοδοσία, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας σταμάτησε τελείως για τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, αλλάξτε την κατεύθυνση λειτουργίας. (CW/CCW)

5) Εάν εργάζεστε κάτω από μια εφαρμογή με ασταθή τροφοδοσία ρεύματος και υψηλή θερμοκρασία, προσθέστε ένα προστατευτικό υπερθέρμανσης ή ένα προστατευτικό υπερέντασης για την προστασία του κινητήρα.

6) Όταν ο κινητήρας λειτουργεί κάτω από ρεύμα τροφοδοσίας ή τάση τροφοδοσίας που είναι κάτω από την προτεινόμενη τιμή, θα μειώσει τη ροπή και την ταχύτητα. Με άλλα λόγια, εάν ο κινητήρας λειτουργεί με ρεύμα ή τάση πάνω από τη συνιστώμενη τιμή, μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον κινητήρα. Λειτουργήστε τον κινητήρα στο συνιστώμενο ρεύμα και τάση τροφοδοσίας.

Άλλες προφυλάξεις

Βεβαιωθείτε ότι για περαιτέρω βελτίωση των προϊόντων μας, οι προδιαγραφές, η μέθοδος χρήσης των προϊόντων μας και άλλα που περιγράφονται σε αυτόν τον κατάλογο ενδέχεται να αλλάξουν χωρίς καμία ειδοποίηση.

Μετατροπές μονάδων

Ροπή: 1 kgf.cm = 13.8874
oz.in = 0.867962 lb.in = 9.8 mNm = 0.07233 lb.ft = 1000 gf.cm = 9.8 Ncm lb.in = 1,15212 kgf.cm = 16 oz.in = 112,985 mNm 1 mNm = 0,010197 kgf.cm = 0,1416 oz.in = 0,8851 lb.in


Μήκος:
1 ίντσα = 2,54 cm = 25,4 mm = 0,00833 πόδια
1 mm = 0,0394 ίντσες = 0,0033 πόδια = 1000 μ
1 πόδια = 12 ίντσες = 304,8 mm = 30,48 cm

Βάρος:
1 kg = 1000 g = 2,205 lb = 35,28 oz
1 oz = 0,0283 kg = 0,0625 lb = 28,35 g
1 lb = 0,4536 kg = 16 oz = 453,6 g

Θερμοκρασία:
T(℃) Κελσίου = 5/9 T (℉)-32
T(℉) Φαρενάιτ = 9/5 T (℃)+32

Ορολογία για τον κινητήρα γραναζιών
  1. Ονομαστική τάση : Η ειδική τάση που απαιτείται από τον μειωτήρα στροφών υπό κανονικές συνθήκες εργασίας για την οποία εμφανίζεται η βέλτιστη απόδοσή του. Συνήθως, η τάση τροφοδοσίας δεν πρέπει να κυμαίνεται περισσότερο από 10% της ονομαστικής τάσης του κινητήρα, ώστε να μην επηρεάζει αρνητικά την ταχύτητα, το ρεύμα, τη ροπή και τη θερμοκρασία. Μια λειτουργία που απαιτεί υπερβολική τάση θα έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερο ρεύμα, αλλά ο κινητήρας μετάδοσης μπορεί να έχει μειωμένη διάρκεια ζωής. Μια λειτουργία υπό τάση δεν θα εκτελείται σε επίπεδα αιχμής με αποτέλεσμα χαμηλότερες εμπειρίες ρεύματος, απόδοσης και ροπής. Επομένως, η διατήρηση της σωστής τάσης είναι ένας σημαντικός παράγοντας για την επίτευξη καλής απόδοσης.
  2. Ταχύτητα χωρίς φορτίο: Οι στροφές ανά λεπτό χωρίς φορτίο στον κινητήριο άξονα. Αυτό είναι γραμμικά ανάλογο με την εφαρμοζόμενη τάση.
  3. Ονομαστική ταχύτητα : Η πιο ευνοϊκή ταχύτητα (σ.α.λ.) του κινητήρα μετάδοσης θα είναι η ονομαστική τάση και η ονομαστική ροπή εξόδου.
  4. Ρεύμα χωρίς φορτίο : Ρεύμα που αντλείται με ονομαστική τάση υπό συνθήκες χωρίς φορτίο. Το ρεύμα προκαλείται από τις εσωτερικές μηχανικές απώλειες τριβής που συμβαίνουν μεταξύ των τμημάτων βούρτσας και μεταγωγέα καθώς και από την τριβή του δακτυλίου/ρουλεμάν και του άξονα.
  5. Ονομαστική ροπή : Η ονομαστική ροπή είναι μια φορτισμένη δύναμη στροφής κάτω από την ονομαστική τάση. Ο εφαρμοσμένος κινητήρας μετάδοσης κίνησης επιτρέπεται να λειτουργεί μόνο στο επιτρεπόμενο επίπεδο. Δεν συνιστάται ποτέ η λειτουργία με φορτίο υψηλότερο από την ονομαστική ροπή για τον κινητήρα μετάδοσης.
  6. Ροπή εκκίνησης : Η ροπή που παρέχεται από έναν κινητήρα στο στιγμιαίο και στο μέγιστο ρεύμα. Η ροπή εκκίνησης είναι πολύ υψηλότερη από την ονομαστική ροπή λειτουργίας ή πλήρους φορτίου.
  7. Κύκλος λειτουργίας : Η σχέση μεταξύ του χρόνου λειτουργίας και της ανάπαυσης ή επαναλαμβανόμενης λειτουργίας σε διαφορετικό φορτίο. Ο κύκλος λειτουργίας σε ποσοστιαίες τιμές είναι ίσος με τον χρόνο ενεργοποίησης διαιρούμενος με το άθροισμα του χρόνου ενεργοποίησης συν το χρόνο εκτός λειτουργίας x 100%. Ο ηλεκτροκινητήρας βούρτσας DC μπορεί να λειτουργεί υπό διαλείπουσα ή συνεχή λειτουργία εντός των ορίων θερμοκρασίας. Ωστόσο, οι περισσότεροι κινητήρες μετάδοσης με βούρτσα micro DC χρησιμοποιούνται συχνά σε σύντομο χρονικό διάστημα διαλείπουσας λειτουργίας.Κύκλος καθηκόντων
  8. Κύκλος λειτουργίας(%)= On-time ÷ (On-time + off-time) × 100%
    μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή
    : Η ροπή λειτουργίας μπορεί να αυξηθεί σύμφωνα με τη μεγαλύτερη αναλογία μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, ο πρακτικός περιορισμός της ροπής φόρτισης θα επηρεαστεί από το υλικό του γραναζιού, την άνοδο της θερμοκρασίας και ορισμένες άλλες συνθήκες. Ανατρέξτε στις προδιαγραφές του κιβωτίου ταχυτήτων στη σελίδα.
  9. Αποδοτικότητα κιβωτίου ταχυτήτων : Εκφρασμένη σε ποσοστιαίες τιμές, η απόδοση μετάδοσης καθορίζει την τριβή μεταξύ του δακτυλίου και των γραναζιών καθώς και την αντίσταση του λιπαντικού κ.λπ. Η απόδοση είναι περίπου 81% όταν η σχέση μετάδοσης είναι στο πρώτο τμήμα μετάδοσης και 73% στη δεύτερη ενότητα? Δηλαδή, καθώς η σχέση μετάδοσης (μείωση) γίνεται μεγαλύτερη, ο αριθμός διατομής αυξάνεται και η απόδοση μετάδοσης μειώνεται κατά 66%, 59%, 53% και 48%.
  10. Ακτινικό Φορτίο : Δύναμη που σπρώχνει ή έλκει την πλευρά της πλευράς του άξονα εξόδου. Εάν η δύναμη υπερβεί το επιτρεπόμενο ακτινικό φορτίο για τον κινητήρα ή τον κινητήρα γραναζιών, θα προκαλέσει σπάσιμο του άξονα εξόδου και πρόωρη φθορά του ρουλεμάν/του δακτυλίου του άξονα εξόδου καθώς και των γραναζιών.
  11. Αξονικό φορτίο : Δύναμη στον άξονα εξόδου προς ή έξω από τον κινητήρα ή τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης. Εάν η δύναμη υπερβαίνει το επιτρεπόμενο αξονικό φορτίο για τον κινητήρα ή τον κινητήρα γραναζιών, θα προκαλέσει πρόωρη φθορά του ρουλεμάν του άξονα εξόδου και του γραναζιού.

Η σχέση μεταξύ ροπής (T), ταχύτητας (N), ρεύματος (I), απόδοσης (E) και ισχύος εξόδου (P), όπως φαίνεται στα παρακάτω σχήματα, αντιπροσωπεύει τα χαρακτηριστικά ενός HennkwellΚινητήρας ταχυτήτων micro DC. Το Σχήμα-1 δείχνει πώς η φορτωμένη ροπή στον κινητήρα μετάδοσης είναι σε αναλογία και σχετίζεται άμεσα με την ταχύτητα εξόδου και το ρεύμα. Το σχήμα-2 δείχνει πώς η ταχύτητα χωρίς φορτίο και η ροπή εκκίνησης αλλάζουν επίσης αναλογικά με μια διαφορετική τάση τροφοδοσίας. Η ταχύτητα εξόδου σε μια δεδομένη τάση είναι παράλληλη με αυτές σε άλλη τάση.

Καθώς αυξάνεται το φορτίο στον κινητήρα μετάδοσης, η ταχύτητα θα μειωθεί ανάλογα. Επιπλέον, το ρεύμα (I) είναι αντίστροφη σχέση με τη ροπή. Η κορυφή της ισχύος εξόδου (P) και η απόδοση (E) υπάρχουν σε διαφορετικά σημεία ροπής, όπως φαίνεται στο σχήμα-1. Η ισχύς εξόδου παρουσιάζει μια καμπύλη με βάση τη ροπή ενώ η απόδοση (E) μειώνεται κατευθείαν προς τα κάτω πέρα ​​από την κορυφή κανονικά. Η μέγιστη απόδοση (Pmax) είναι στο μισό του σημείου ροπής εκκίνησης (Ts) και η μέγιστη απόδοση υπάρχει σε πολύ χαμηλότερο σημείο ροπής. Το βασικό σημείο βαθμολογίας ενός κινητήρα μετάδοσης είναι χαμηλότερο από το μέγιστο σημείο απόδοσης του. Η ροπή φορτίου μπορεί να προσδιοριστεί μετρώντας το ρεύμα που αντλείται όταν ο κινητήρας μετάδοσης είναι εγκατεστημένος σε μια μηχανή όπου είναι γνωστή η πραγματική τιμή φορτίου.

Επιπλέον, η πραγματική ροπή του φορτίου λειτουργίας πρέπει να επιλέγεται χαμηλότερη κατά μερικές φορές από τη ροπή ακινητοποίησης. Σκοπός είναι η παράταση της διάρκειας ζωής του κινητήρα και η βέλτιστη απόδοση. Επιπλέον, η ροπή πλήρους φορτίου πρέπει να λειτουργεί εντός του μέγιστου επιτρεπόμενου ορίου ροπής, αν και ο κινητήρας μετάδοσης θα μπορούσε να παράγει υπερβολική ροπή.

Η μέγιστη απόδοση είναι γενικά πολύ χαμηλότερη από τη μέγιστη στάσιμη ροπή, επειδή παρόλο που ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με υψηλότερη ροπή από τη μέγιστη ροπή απόδοσης, μπορεί επίσης να συντομεύσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα λόγω του υψηλού ρεύματος που δημιουργείται. Επομένως, συνιστάται ανεπιφύλακτα η επιλογή ενός κινητήρα με ροπή που είναι αρκετές φορές υψηλότερη από την πραγματική ροπή λειτουργίας.


Χαρακτηριστικά Κινητήρα Κινητήρα
Χαρακτηριστικά Κινητήρα Κινητήρα
Result 1 - 3 of 3