Κατασκευαστές DC Geared Motors - Hennkwell Ind. Co., Ltd.

Μενού

ΚΑΛΥΤΕΡΟΠΩΛΗΤΗΣ

Hennkwell Εισαγωγή

Hennkwell Ind. Co., Ltd. είναι προμηθευτής και κατασκευαστής της Ταϊβάν στη βιομηχανία μηχανικών εξαρτημάτων. Hennkwell προσφέρει στους πελάτες μας υψηλής ποιότητας Gear Motor, Geared Motor, 12V DC Gear Motor, DC Gear Motor, 24V DC Gear Motor, DC Geared Motor, 12V DC Motor with Gear Reduction, DC Motor with Gearbox 24V, Gear Box DC Motor, Planetary Κιβώτιο ταχυτήτων από το 1995. Με προηγμένη τεχνολογία και εμπειρία 20 ετών, Hennkwell πάντα φροντίζετε να ικανοποιείτε τις απαιτήσεις κάθε πελάτη.

Τεχνικός

Συχνές ερωτήσεις

Hennkwell ενσωματώνουμε την εσωτερική παραγωγή δικών τους κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων πάνω από τρεις δεκαετίες εμπειρίας στη βιομηχανία, προσφέρουμε επίσης προσαρμογή για να συναντηθούμε με το σχεδιασμό του πελάτη.
Οι κινητήρες με γρανάζι DC εφαρμόζονται σε πολλές συσκευές όχι μόνο για οικιακές συσκευές αλλά και για εμπορική χρήση. Με διάφορες συνθήκες λειτουργίας, θα μπορούσαμε να προσαρμόσουμε τις παραμέτρους του κιβωτίου ταχυτήτων μας για να φτάσουμε στο Μέγιστο. αποδοτικότητα.

Result 1 - 3 of 3

Αφήγηση

Πριν χρησιμοποιήσετε μοτέρ ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι ακολουθείτε τις οδηγίες και τις προφυλάξεις που ακολουθούνται.

Η ακατάλληλη εγκατάσταση ή χρήση θα προκαλέσει βλάβη στο κιβώτιο ταχυτήτων/κινητήρα.

Αξονας

1) Μην χτυπάτε γρανάζι ή γρανάζι στον άξονα εξόδου με το χέρι ή σφυρί ή κάτι παρόμοιο. Μπορεί να προκαλέσει κάμψη ή φθορά του άξονα και μείωση της διάρκειας ζωής του ρουλεμάν.

2) Μην τροποποιήσετε τον άξονα, ενημερώστε μας Hennkwell για να εκτελέσετε αυτήν τη διαδικασία.

Σύνδεση και λειτουργία μοτέρ στην εφαρμογή σας

1) Εάν το μηχάνημα στο οποίο είναι συνδεδεμένο ο κινητήρας, δημιουργεί ισχυρούς κραδασμούς ή κραδασμούς. Μπορεί να καταστρέψει τον κινητήρα, σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί ένα μαξιλάρι για να λύσει αυτό το ζήτημα.

2) Όταν χρησιμοποιείτε αλυσίδα ή ζώνη, και εάν είναι τοποθετημένο πώμα στην περιοχή όπου το προϊόν σταματά να βρίσκεται ενάντια στο πώμα κατά τη διάρκεια της μετάδοσης.

Δώστε επιπλέον προσοχή στη σωστή ρύθμιση του σωστού βαθμού του άξονα. Είναι ζωτικής σημασίας για τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

3) Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει υπερφόρτωση στον άξονα κατά τη χρήση του κινητήρα, το επιτρεπόμενο φορτίο θα αναφέρεται στην αναφορά δυναμικής δοκιμής μας ως οδηγό. Διατίθεται κατόπιν αιτήματος. Κατά την τοποθέτηση του άξονα, όταν τοποθετείτε το μηχάνημά σας στον άξονα του κινητήρα, τοποθετήστε το όσο το δυνατόν πιο κοντά στη ρίζα του άξονα.

4) Να είστε προσεκτικοί ώστε να μην υπάρχει υπερβολικό σφίξιμο στην αλυσίδα και τη ζώνη. Και τα δύο πολύ χαλαρά ή πολύ σφιχτά μπορεί να προκαλέσουν κραδασμούς ή υπερβολική πίεση που μπορεί να βλάψουν τον κινητήρα.

5) Κατά την εγκατάσταση κινητήρων μετάδοσης, μην χρησιμοποιείτε γαλλικά κλειδιά ή άλλα εργαλεία για να ρυθμίσετε τη σχεδιασμένη γωνία ή το εξάρτημα του άξονα εξόδου ενώ είναι POWER-OFF . Ο σωστός τρόπος ρύθμισης των γωνιών είναι υπό τον όρο " POWER-ON " . Για να αποφύγετε τη ζημιά του κιβωτίου ταχυτήτων, βεβαιωθείτε ότι ο ηλεκτροκινητήρας έχει ηλεκτριστεί μόλις σκοπεύετε να ρυθμίσετε τις γωνίες του άξονα εξόδου.

6) Κατά τη συγκόλληση για τη σύνδεση του καλωδίου τροφοδοσίας στους ακροδέκτες (+) & (-), ο χρόνος συγκόλλησης θα πρέπει να ολοκληρωθεί εντός 3 δευτερολέπτων για να αποφευχθεί η υπερβολική κόλληση που έχει κολλήσει στον μεταλλικό πυθμένα του κινητήρα.

(Συμβουλές: η θερμοκρασία της κεφαλής συγκόλλησης είχε καλύτερο έλεγχο μεταξύ 340 ゚ C ~ 400 ゚ C)

7) Μην λειτουργείτε τον κινητήρα σε υψηλότερη τάση από αυτήν που αναγράφεται στην ετικέτα.

Συντήρηση κιβωτίου ταχυτήτων

1) Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει σκόνη, υγρό που διεισδύει μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν ο κινητήρας πρόκειται να είναι σε κατάσταση λειτουργίας, λειτουργεί υπό υγρή κατάσταση, παρακαλώ εξοπλίστε τον κινητήρα με πλαστικό σωλήνα ή κάλυμμα για να προστατέψετε τους κινητήρες.

2) Μην υπερφορτώνετε το κιβώτιο ταχυτήτων, για αποδεκτό εύρος φόρτωσης, ανατρέξτε στην αναφορά δυναμικής δοκιμής, η οποία είναι διαθέσιμη κατόπιν αιτήματος.

3) Για να αποφύγετε τη ζημιά του κιβωτίου ταχυτήτων ή να σπάσετε τον άξονα κίνησης, μην εκτελείτε καμία κατεργασία, όπως διάτρηση, κοπή και διάτρηση στον άξονα ή σε άλλα μέρη χωρίς διαβούλευση HennkwellΤο

Χρήση και συντήρηση κινητήρα

1) Μην αποσυνθέσετε τα μέρη του κινητήρα, τα χαρακτηριστικά θα αλλάξουν.

2) Όταν το πινέλο του κινητήρα έχει φθαρεί, η αντίσταση μόνωσης θα μειωθεί. Επομένως, μετρήστε το τακτικά.

3) Βεβαιωθείτε ότι οι βίδες ή τα μπουλόνια που χρησιμοποιούνται για την τοποθέτηση του κινητήρα έχουν αρκετό βάθος, διαφορετικά η δόνηση θα βλάψει τον κινητήρα.

4) Μην επιχειρήσετε να αλλάξετε την κατεύθυνση λειτουργίας (πολικότητα) ενώ ο κινητήρας περιστρέφεται, απενεργοποιήστε την τροφοδοσία, βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας σταμάτησε εντελώς τουλάχιστον 5 δευτερόλεπτα και, στη συνέχεια, αλλάξτε την κατεύθυνση λειτουργίας. (CW/CCW)

5) Εάν εργάζεστε σε εφαρμογή με ασταθή τροφοδοσία ρεύματος και υψηλή θερμοκρασία, προσθέστε ένα προστατευτικό υπερθέρμανσης ή ένα προστατευτικό υπερβολικού ρεύματος για την προστασία του κινητήρα.

6) Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό ρεύμα τροφοδοσίας ή τάση τροφοδοσίας που είναι κάτω από τη συνιστώμενη τιμή, θα μειώσει τη ροπή και την ταχύτητα. Με άλλα λόγια, εάν ο κινητήρας λειτουργεί με ρεύμα ή τάση πάνω από τη συνιστώμενη τιμή, μπορεί να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα. Λειτουργήστε τον κινητήρα στο συνιστώμενο ρεύμα και τάση τροφοδοσίας.

Άλλες προειδοποιήσεις

Βεβαιωθείτε ότι για περαιτέρω βελτίωση των προϊόντων, των προδιαγραφών μας, η μέθοδος χρήσης των προϊόντων μας και τα λοιπά που περιγράφονται σε αυτόν τον κατάλογο μπορεί να αλλάξουν χωρίς καμία προειδοποίηση.

Μετατροπές μονάδων

Ροπή:
1 kgf.cm = 13.8874 oz.in = 0.867962 lb.in = 9.8 mNm = 0.07233 lb.ft = 1000 gf.cm = 9.8 Ncm
1 oz.in = 0.0720 kgf.cm = 0.0625 lb.in = 7.06155 mNm
1 lb.in = 1.15212 kgf.cm = 16 oz.in = 112.985 mNm
1 mNm = 0.010197 kgf.cm = 0.1416 oz.in = 0.8851 lb.in

Μήκος:
1 ίντσα = 2,54 cm = 25,4 mm = 0,00833 ft
1 mm = 0,0394 ίντσα = 0,0033 ft = 1000 μ
1 ft = 12 ίντσες = 304,8 mm = 30,48 cm

Βάρος:
1 kg = 1000 g = 2.205 lb = 35.28 oz
1 oz = 0.0283 kg = 0.0625 lb = 28.35 g
1 lb = 0.4536 kg = 16 oz = 453.6 g

Θερμοκρασία:
T (℃) Κελσίου = 5/9 T (℉) -32
T (℉) Fahrenheit = 9/5 T (℃) +32

Ορολογία για το Gear Motor
  1. Ονομαστική τάση : Η συγκεκριμένη τάση που απαιτείται από τον κινητήρα του γραναζιού υπό κανονικές συνθήκες εργασίας για τις οποίες εμφανίζεται η βέλτιστη απόδοσή του. Συνήθως, η τάση τροφοδοσίας δεν πρέπει να κυμαίνεται περισσότερο από 10% της ονομαστικής τάσης του κινητήρα, ώστε να μην επηρεάζει αρνητικά την ταχύτητα, το ρεύμα, τη ροπή και τη θερμοκρασία. Μια λειτουργία που απαιτεί υπέρταση θα έχει ως αποτέλεσμα υψηλότερο ρεύμα, αλλά ο κινητήρας του γραναζιού μπορεί να έχει μικρότερη διάρκεια ζωής. Μια λειτουργία υπό τάση δεν θα λειτουργεί σε επίπεδα αιχμής με αποτέλεσμα την εμπειρία χαμηλότερου ρεύματος, απόδοσης και ροπής. Επομένως, η διατήρηση της κατάλληλης τάσης είναι σημαντικός παράγοντας για την επίτευξη καλής απόδοσης.
  2. Ταχύτητα χωρίς φορτίο: Οι στροφές ανά λεπτό χωρίς φορτίο που εφαρμόζεται στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Αυτό είναι γραμμικά ανάλογο με την εφαρμοζόμενη τάση.
  3. Ονομαστική ταχύτητα : Η πιο ευνοϊκή ταχύτητα (σ.α.λ.) του κινητήρα μετάδοσης πρέπει να είναι ονομαστική τάση και ονομαστική ροπή εξόδου.
  4. Ρεύμα χωρίς φορτίο : Ρεύμα που αντλείται σε ονομαστική τάση υπό συνθήκες χωρίς φορτίο. Το ρεύμα προκαλείται από εσωτερικές μηχανικές απώλειες τριβής που συμβαίνουν μεταξύ των τμημάτων της βούρτσας και του μεταγωγέα, καθώς και από την τριβή του δακτυλίου/ρουλεμάν και του άξονα.
  5. Ονομαστική ροπή : Η ονομαστική ροπή είναι μια φορτισμένη δύναμη στροφής υπό ονομαστική τάση. Ο εφαρμοζόμενος κινητήρας γραναζιών μπορεί να λειτουργεί μόνο στο επιτρεπόμενο επίπεδο. Η λειτουργία σε φορτίο υψηλότερο από την ονομαστική ροπή για τον κινητήρα ταχυτήτων δεν συνιστάται ποτέ.
  6. Ροπή εκκίνησης : Η ροπή που παρέχεται από έναν κινητήρα στο στιγμιαίο και μέγιστο ρεύμα. Η ροπή εκκίνησης είναι πολύ υψηλότερη από την ονομαστική ροπή λειτουργίας ή ροπή πλήρους φορτίου.
  7. Κύκλος λειτουργίας : Η σχέση μεταξύ του χρόνου λειτουργίας και του χρόνου ανάπαυσης, ή επαναλαμβανόμενη λειτουργία σε διαφορετικό φορτίο. Ο κύκλος λειτουργίας σε ποσοστιαίες τιμές είναι ίσος με τον χρόνο ενεργοποίησης διαιρούμενος με το άθροισμα του On-time συν το Off-time x 100%. Ο κινητήρας γραναζιών βούρτσας DC μπορεί να λειτουργεί σε διαλείπουσα ή συνεχή λειτουργία εντός των ορίων θερμοκρασίας. Όμως, οι περισσότεροι κινητήρες γραναζιών με βούρτσα micro DC χρησιμοποιούνται συχνά σε σύντομο χρονικό διάστημα διακοπτόμενης λειτουργίας.Κύκλος καθηκόντων
  8. Κύκλος λειτουργίας (%) = On-time ÷ (On-time + off-time) × 100%
    Μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή
    : Η ροπή λειτουργίας μπορεί να αυξηθεί σύμφωνα με τη μεγαλύτερη αναλογία μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, ο πρακτικός περιορισμός της ροπής φόρτωσης επηρεάζεται από το υλικό του γραναζιού, την αύξηση της θερμοκρασίας και ορισμένες άλλες συνθήκες. Ανατρέξτε στις προδιαγραφές του κιβωτίου ταχυτήτων στη σελίδα.
  9. Αποδοτικότητα μετάδοσης αμαξοστοιχίας : Εκφραζόμενη σε ποσοστιαίες τιμές, η απόδοση μετάδοσης καθορίζει την τριβή μεταξύ του δακτυλίου και των γραναζιών, καθώς και την αντίσταση του λιπαντικού κλπ. Η απόδοση είναι περίπου 81% όταν η σχέση μετάδοσης είναι στο πρώτο τμήμα και 73% στο δεύτερο τμήμα? Δηλαδή, καθώς ο λόγος μετάδοσης (μείωσης) γίνεται μεγαλύτερος, ο αριθμός διατομών αυξάνεται και η απόδοση μετάδοσης μειώνεται κατά 66%, 59%, 53%και 48%.
  10. Ακτινικό φορτίο : Μια δύναμη που πιέζει ή τραβά την πλευρά της πλευράς του άξονα εξόδου. Εάν η δύναμη υπερβεί το επιτρεπόμενο ακτινικό φορτίο για τον κινητήρα ή τον κινητήρα του γραναζιού, θα προκαλέσει θραύση του άξονα εξόδου και πρόκληση πρόωρης φθοράς του ρουλεμάν/του δακτυλίου του άξονα εξόδου καθώς και των γραναζιών.
  11. Αξονικό φορτίο : Μια δύναμη στον άξονα εξόδου μέσα ή έξω από τον κινητήρα ή τον κινητήρα του γραναζιού. Εάν η δύναμη υπερβεί το επιτρεπόμενο αξονικό φορτίο για τον κινητήρα ή τον κινητήρα του γραναζιού, θα προκαλέσει πρόωρη φθορά του ρουλεμάν και του γραναζιού του άξονα εξόδου.

Η σχέση μεταξύ ροπής (Τ), ταχύτητας (Ν), ρεύματος (Ι), απόδοσης (Ε) και ισχύος εξόδου (Ρ), όπως φαίνεται στα παρακάτω σχήματα, αντιπροσωπεύει τα χαρακτηριστικά ενός Hennkwellμοτέρ μικροϋπολογιστών DC. Το σχήμα-1 δείχνει πώς η ροπή φόρτωσης στον κινητήρα του γραναζιού είναι σε αναλογία και σχετίζεται άμεσα με την ταχύτητα και το ρεύμα εξόδου. Το σχήμα-2 δείχνει πώς η ταχύτητα χωρίς φορτίο και η ροπή εκκίνησης αλλάζουν επίσης αναλογικά σε διαφορετική τάση τροφοδοσίας. Η ταχύτητα εξόδου σε μια δεδομένη τάση είναι παράλληλη με αυτήν της άλλης τάσης.

Καθώς αυξάνεται το φορτίο στον κινητήρα του γραναζιού, η ταχύτητα μειώνεται ανάλογα. Επιπλέον, το ρεύμα (I) είναι μια αντίστροφη σχέση με τη ροπή. Η κορυφή ισχύος εξόδου (Ρ) και απόδοσης (Ε) υπάρχουν σε διαφορετικά σημεία ροπής, όπως υποδεικνύεται στο σχήμα-1. Η ισχύς εξόδου παρουσιάζει μια καμπύλη ανά ροπή, ενώ η απόδοση (Ε) μειώνεται κατευθείαν κάτω από την κορυφή κανονικά. Η μέγιστη απόδοση (Pmax) είναι στο μισό σημείο ροπής εκκίνησης (Ts) και η μέγιστη απόδοση υπάρχει σε πολύ χαμηλότερο σημείο ροπής. Το βασικό σημείο αξιολόγησης ενός μοτέρ ταχυτήτων είναι χαμηλότερο από το μέγιστο σημείο απόδοσης. Η ροπή φορτίου μπορεί να προσδιοριστεί μετρώντας το ρεύμα που αντλείται όταν ο κινητήρας του γραναζιού είναι εγκατεστημένος σε ένα μηχάνημα όπου είναι γνωστή η πραγματική τιμή φορτίου.

Επιπλέον, η πραγματική ροπή φορτίου λειτουργίας πρέπει να επιλέγεται χαμηλότερα κατά μερικές φορές από τη ροπή στάθμης. Ο σκοπός είναι να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα και να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση. Επιπλέον, η ροπή πλήρους φορτίου πρέπει να λειτουργεί εντός του μέγιστου επιτρεπόμενου ορίου ροπής, αν και ο κινητήρας του γραναζιού θα μπορούσε να παράγει υπερβολική ροπή.

Η μέγιστη απόδοση είναι γενικά πολύ χαμηλότερη από τη μέγιστη στάσιμη ροπή, επειδή παρόλο που ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί σε υψηλότερη ροπή από τη μέγιστη ροπή απόδοσης, μπορεί επίσης να μειώσει τη ζωή του κινητήρα λόγω του υψηλού ρεύματος που δημιουργείται. Έτσι, συνιστάται ανεπιφύλακτα η επιλογή ενός κινητήρα με ροπή που είναι αρκετές φορές μεγαλύτερη από την πραγματική ροπή λειτουργίας.


Χαρακτηριστικά κινητήρα ταχυτήτων
Χαρακτηριστικά κινητήρα ταχυτήτων
Result 1 - 3 of 3