DC κατασκευαστές κινητήρων με Hennkwell Ind. Co., Ltd. - Hennkwell Ind. Co., Ltd.

Μενού

Καλύτερη Πώληση

Εισαγωγή του Hennkwell

Hennkwell Ind. Co., Ltd. είναι προμηθευτής και κατασκευαστής της Ταϊβάν στη βιομηχανία μηχανικών στοιχείων. Hennkwell προσφέρει στους πελάτες μας υψηλής ποιότητας κινητήρα με μειωτήρα ταχυτήτων, κινητήρα Dc με κιβώτιο ταχυτήτων 24V, κιβώτιο ταχυτήτων κιβώτιο ταχυτήτων DC, κινητήρα DC DC, κινητήρα DC 12V DC, Planetary Gearbox από το 1995. Με τεχνολογία προηγμένης τεχνολογίας και εμπειρία 20 ετών, η Hennkwell πάντα να καλύπτει τη ζήτηση κάθε πελάτη.

Τεχνικός

Συχνές ερωτήσεις

Result 1 - 3 of 3
Μετατροπές μονάδων

Ροπή:
1 kgf.cm = 13.8874 oz.in = 0.867962 lb.in = 9.8 mNm = 0.07233 lb.ft = 1000 gf.cm = 9.8 Ncm
1 oz.in = 0,0720 kgf.cm = 0,0625 lb.in = 7,06155 mNm
1 lb.in = 1,15212 kgf.cm = 16 oz.in = 112,985 mNm
1 mNm = 0,010197 kgf.cm = 0,1416 oz.in = 0,8851 lb.in

Μήκος:
1 ίντσα = 2,54 cm = 25,4 mm = 0,00833 ft
1 mm = 0,0394 ίντσες = 0,0033 ft = 1000 μ
1 ft = 12 ίντσες = 304,8 mm = 30,48 cm

Βάρος:
1 kg = 1000 g = 2,205 lb = 35,28 oz
1 ουγκιά = 0.0283 kg = 0.0625 lb = 28.35 g
1 lb = 0,4536 kg = 16 oz = 453,6 g

Θερμοκρασία:
T (℃) Κελσίου = 5/9 Τ (℉) -32
T (℉) Fahrenheit = 9/5 Τ (℃) +32

Ορολογία για το μηχανισμό μετάδοσης
  1. Ονομαστική τάση : Η ειδική τάση που απαιτείται από τον κινητήρα μετάδοσης σε κανονικές συνθήκες εργασίας για τις οποίες εμφανίζεται η βέλτιστη απόδοση. Συνήθως, η τάση παροχής ρεύματος δεν πρέπει να μεταβάλλεται περισσότερο από το 10% της ονομαστικής τάσης του κινητήρα, ώστε να μην επηρεάζεται αρνητικά η ταχύτητα, το ρεύμα, η ροπή και η θερμοκρασία. Μια λειτουργία που απαιτεί υπερβολική τάση θα έχει ως αποτέλεσμα την αύξηση του ρεύματος, αλλά ο κινητήρας του μειωτήρα μπορεί να έχει μικρότερη διάρκεια ζωής. Μια λειτουργία χαμηλής τάσης δεν θα λειτουργεί σε κορυφαία επίπεδα, με αποτέλεσμα μικρότερο ρεύμα, απόδοση και ροπή. Συνεπώς, η διατήρηση της σωστής τάσης είναι ένας σημαντικός παράγοντας για την επίτευξη καλής απόδοσης.
  2. Ταχύτητα χωρίς φορτίο: Οι στροφές ανά λεπτό χωρίς φορτίο στον άξονα μετάδοσης κίνησης. Αυτό είναι γραμμικά ανάλογο με την εφαρμοζόμενη τάση.
  3. Ονομαστική ταχύτητα : Η ευνοϊκότερη ταχύτητα (σ.α.λ.) του κινητήρα του οδοντωτού τροχού είναι ονομαστική τάση και ονομαστική ροπή εξόδου.
  4. Ρεύμα μη φορτίου : Ρεύμα ρεύματος σε ονομαστική τάση υπό συνθήκες μη φορτίου. Το ρεύμα προκαλείται από εσωτερικές μηχανικές απώλειες τριβής που συμβαίνουν μεταξύ των τμημάτων της βούρτσας και του κομβικού οργάνου, καθώς και από το τριβή του δακτυλίου / εδράνου και του άξονα.
  5. Ονομαστική ροπή : Η ονομαστική ροπή είναι μια φορτισμένη δύναμη περιστροφής κάτω από την ονομαστική τάση. Ο εφαρμοσμένος μηχανισμός μετάδοσης κίνησης μπορεί να λειτουργεί μόνο σε επιτρεπόμενο επίπεδο. Δεν συνιστάται ποτέ η λειτουργία με φορτίο υψηλότερο από την ονομαστική ροπή για τον κινητήρα του γραναζιού.
  6. Έναρξη ροπής : Η ροπή που παρέχεται από έναν κινητήρα στο στιγμιαίο και μέγιστο ρεύμα. Η ροπή εκκίνησης είναι πολύ μεγαλύτερη από την ονομαστική ροπή ή τη ροπή πλήρους φορτίου.
  7. Κύκλος λειτουργίας : Η σχέση μεταξύ χρόνου λειτουργίας και ανάπαυσης ή επαναληπτικής λειτουργίας σε διαφορετικό φορτίο. Ο κύκλος εργασίας σε εκατοστιαίες τιμές ισούται με το χρόνο ON, διαιρούμενο με το άθροισμα του χρόνου ενεργοποίησης και του χρόνου απενεργοποίησης x 100%. Ο κινητήρας του γραναζιού συνεχούς ρεύματος μπορεί να λειτουργεί με διακοπτόμενη ή συνεχή λειτουργία εντός των ορίων θερμοκρασίας. Όμως, οι περισσότεροι κινητήρες με γρανάζια DC μικρής συχνότητας χρησιμοποιούνται συχνά σε σύντομο χρονικό διάστημα διαλείπουσας λειτουργίας. Κύκλος καθηκόντων
  8. Κύκλος λειτουργίας (%) = On-time ÷ (On-time + off-time) × 100%
    Μέγιστη επιτρεπτή ροπή : Η ροπή λειτουργίας μπορεί να αυξηθεί σύμφωνα με τη μεγαλύτερη σχέση μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, ο πρακτικός περιορισμός της ροπής φόρτωσης επηρεάζεται από το υλικό του γραναζιού, την αυξημένη θερμοκρασία και ορισμένες άλλες συνθήκες. Ανατρέξτε στις προδιαγραφές του κιβωτίου ταχυτήτων στη σελίδα.
  9. Αποτελεσματικότητα μετάδοσης αμαξοστοιχίας γραναζιών : Εκπεφρασμένη σε ποσοστιαίες τιμές, η απόδοση μετάδοσης προσδιορίζει την τριβή μεταξύ του δακτυλίου και των οδοντωτών τροχών καθώς και την αντίσταση του λιπαντικού κλπ. Η απόδοση είναι περίπου 81% όταν η σχέση μετάδοσης βρίσκεται στο πρώτο τμήμα μετάδοσης και το 73% στο δεύτερο τμήμα. δηλαδή, καθώς αυξάνεται ο λόγος μετάδοσης (μείωση), ο αριθμός του τμήματος αυξάνεται και η αποδοτικότητα μετάδοσης μειώνεται κατά 66%, 59%, 53% και 48%.
  10. Ακτινικό φορτίο : Μια δύναμη που πιέζει ή τραβιέται την πλευρά της πλευράς του άξονα εξόδου. Αν η δύναμη υπερβεί το επιτρεπόμενο ακτινικό φορτίο για τον κινητήρα ή τον κινητήρα του γραναζιού, αυτό θα προκαλέσει σπάσιμο του άξονα εξόδου και θα προκαλέσει πρόωρη φθορά του ρουλεμάν του άξονα εξόδου / του δακτυλίου καθώς και των γραναζιών.
  11. Αξονική φορτίο : Μία δύναμη στον άξονα εξόδου προς ή από τον κινητήρα ή τον κινητήρα του γραναζιού. Εάν η δύναμη υπερβεί το επιτρεπόμενο αξονικό φορτίο για τον κινητήρα ή τον κινητήρα του γραναζιού, αυτό θα προκαλέσει πρόωρη φθορά του ρουλεμάν του άξονα εξόδου και του γραναζιού.

Η σχέση μεταξύ ροπής (Τ), ταχύτητας (Ν), ρεύματος (Ι), απόδοσης (Ε) και ισχύος εξόδου (Ρ), όπως φαίνεται παρακάτω, αντιπροσωπεύει τα χαρακτηριστικά ενός Hennkwell ταχυτήτων Hennkwell micro DC. Το σχήμα-1 δείχνει πώς η φορτισμένη ροπή του κινητήρα του μηχανισμού μετάδοσης είναι ανάλογη και σχετίζεται άμεσα με την ταχύτητα και το ρεύμα εξόδου. Το σχήμα 2 δείχνει πως η ταχύτητα χωρίς φορτίο και η ροπή εκκίνησης αλλάζουν επίσης αναλογικά σε διαφορετική τάση τροφοδοσίας. Η ταχύτητα εξόδου σε μια δεδομένη τάση είναι παράλληλη με εκείνη σε άλλη τάση.

Καθώς αυξάνεται το φορτίο στον κινητήρα του κιβωτίου ταχυτήτων, η ταχύτητα μειώνεται ανάλογα. Επιπλέον, το ρεύμα (Ι) είναι αντίστροφη σχέση με τη ροπή. Η κορυφή της ισχύος εξόδου (P) και της απόδοσης (E) υπάρχουν σε διαφορετικά σημεία ροπής, όπως φαίνεται στο σχήμα-1. Η ισχύς εξόδου παρουσιάζει μια καμπύλη ανά ροπή ενώ η απόδοση (Ε) μειώνεται ευθεία κάτω από την κορυφή κανονικά. Η μέγιστη απόδοση (Pmax) είναι στο μισό σημείο ροπής (Ts) και η μέγιστη απόδοση υπάρχει σε πολύ χαμηλότερο σημείο ροπής. Το βασικό σημείο διαβάθμισης του μοτέρ ταχυτήτων είναι χαμηλότερο από το μέγιστο σημείο απόδοσής του. Η ροπή φόρτωσης μπορεί να προσδιοριστεί με μέτρηση του ρεύματος που αντλείται όταν ο κινητήρας του μηχανισμού μετάδοσης είναι εγκατεστημένος σε ένα μηχάνημα όπου είναι γνωστή η πραγματική τιμή φορτίου.

Επιπλέον, η τρέχουσα ροπή φόρτωσης λειτουργίας πρέπει να επιλέγεται χαμηλότερα μερικές φορές από τη ροπή βραχίονα. Ο σκοπός είναι να παραταθεί η ζωή του κινητήρα και να επιτευχθεί η βέλτιστη απόδοση. Εκτός από τη ροπή πλήρους φορτίου πρέπει να λειτουργεί εντός του μέγιστου επιτρεπόμενου ορίου ροπής, αν και ο κινητήρας του οδοντωτού τροχού μπορεί να παράγει υπερβολική ροπή.

Η μέγιστη απόδοση είναι γενικά πολύ χαμηλότερη από τη μέγιστη ροπή που έχει σταματήσει, επειδή μολονότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με μεγαλύτερη ροπή στρέψης από τη μέγιστη ροπή απόδοσης, μπορεί επίσης να μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα λόγω του υψηλού ρεύματος που παράγεται. Επομένως, συνιστάται η επιλογή ενός κινητήρα με ροπή που είναι αρκετές φορές υψηλότερη από την πραγματική ροπή λειτουργίας.


Χαρακτηριστικά μοτέρ ταχυτήτων
Χαρακτηριστικά μοτέρ ταχυτήτων
Result 1 - 3 of 3