Związek między momentem obrotowym (T), prędkością (N), prądem (I), sprawnością (E) i mocą wyjściową (P), jak pokazano na poniższych rysunkach, przedstawia charakterystykę mikro silnika DC z przekładnią Hennkwell. Rysunek-1 pokazuje, jak obciążenie momentem na silniku zębatym jest proporcjonalne i bezpośrednio związane z prędkością wyjściową oraz prądem. Rysunek 2 pokazuje, jak prędkość na biegu jałowym i moment obrotowy przy rozruchu zmieniają się proporcjonalnie do innego napięcia zasilania. Szybkość wyjściowa przy danym napięciu jest równoległa do tych przy innych napięciach.

W miarę wzrostu obciążenia silnika przekładniowego, prędkość będzie odpowiednio malała. Dodatkowo, obecny (I) ma odwrotną zależność do momentu obrotowego. Szczyt mocy wyjściowej (P) i sprawności (E) występuje w różnych punktach momentu obrotowego, jak pokazano na rysunku-1. Moc wyjściowa przedstawia krzywą momentu obrotowego, podczas gdy sprawność (E) maleje w dół poza szczytem. Maksymalne wyjście (Pmax) występuje w punkcie połowy momentu rozruchowego (Ts), a maksymalna wydajność występuje w znacznie niższym punkcie momentu. Podstawowy punkt oceny silnika z przekładnią jest niższy niż jego maksymalny punkt wydajności. Moment obciążenia można określić, mierząc prąd pobierany, gdy silnik z przekładnią jest zainstalowany w maszynie, w której znana jest rzeczywista wartość obciążenia.

Ponadto, rzeczywisty moment obrotowy przy obciążeniu roboczym musi być wybrany o kilka razy niższy niż moment obrotowy zablokowania. Celem jest wydłużenie żywotności silnika i uzyskanie najbardziej optymalnej wydajności. Oprócz tego, moment obrotowy przy pełnym obciążeniu musi działać w granicach maksymalnego dopuszczalnego momentu obrotowego, chociaż silnik z przekładnią może wytwarzać moment obrotowy przekraczający ten limit.

Maksymalna wydajność jest zazwyczaj znacznie niższa niż maksymalny moment obrotowy w stanie zablokowanym, ponieważ chociaż silnik może pracować przy wyższym momencie obrotowym niż moment obrotowy maksymalnej wydajności, może to również skrócić żywotność silnika z powodu generowanego wysokiego prądu. Dlatego zdecydowanie zaleca się wybór silnika o momencie obrotowym, który jest kilkakrotnie wyższy niż rzeczywisty moment obrotowy roboczy.